Das moderne Auto ist vollgestopft mit Spitzentechnologie. Das ist einer der Hauptgründe dafür, dass die Autos selbst im Durchschnitt immer noch schwerer sind als früher. Das zusätzliche Gewicht von Sensoren, Lithium-Ionen-Batterien, Kameras und anderer Hardware hat das Gewicht der Autos um Hunderte von Kilo erhöht.
Was bringt die Zukunft für die Getriebe der Autos?
Diese Frage stellen sich viele, denn die Branche befindet sich offenbar in einem tiefgreifenden Wandel. Hinzu kommt, dass die für das Jahr 2030 und darüber hinaus bereits eingeleiteten politischen Maßnahmen zu einem enormen Anstieg bei der Einführung von Elektrofahrzeugen führen dürften, da in vielen anderen europäischen Ländern Verkaufsverbote für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge in Kraft treten. Wie werden sich neue Technologien und neue politische Maßnahmen auf das Getriebe der Zukunft auswirken?
Der erste und wichtigste Aspekt des Getriebes der Zukunft ist, dass es automatisch sein wird, oder zumindest wird das Automatikgetriebe den Markt wirklich dominieren. Es ist bereits der vorherrschende Trend bei den Neuwagenverkäufen, dass Automatikgetriebe jetzt die erste Wahl sind. In den Vereinigten Staaten ist dies schon seit langem der Fall, aber in Europa war man dem Schaltgetriebe sowohl aus Leistungs- als auch aus Wirtschaftlichkeitsgründen sehr treu.
Mit dem Aufkommen und der größeren Verbreitung verbesserter Getriebetechnologien wie dem Direktschaltgetriebe (DSG) von Volkswagen scheinen sich immer mehr Menschen für den Komfort und die verbesserte Leistung von Automatikgetrieben zu entscheiden. Außerdem gibt es eigentlich kein reines Elektroauto mit Schaltgetriebe und genauso auch kein Hybridauto mit Schaltgetriebe. So wie die Dinge liegen, wird nur die Mild-Hybrid-Technologie in Verbindung mit einem manuellen Getriebe verwendet, alle anderen nutzen Automatikgetriebe.
Daher bedeutet die zunehmende Verbreitung von Plug-in-Fahrzeugen, seien es Plug-in-Hybride oder reine Elektrofahrzeuge, per definitionem auch eine zunehmende Verbreitung von Automatikgetrieben. Vollelektrische Getriebe arbeiten im Großen und Ganzen nicht mit Mehrganggetrieben. Sie arbeiten mit einem Ein-Gang-Getriebe, das die Steuerung der Elektromotoren unterstützt.
Auch ohne die Elektro-Revolution gibt es andere Gründe, die den Rückgang von Schaltgetrieben überall erklären: in Amerika, Europa und auf anderen Kontinenten. Der erste ist der offensichtliche Wunsch jüngerer Menschen, lieber früher als später Autos zu fahren. Deshalb meiden sie Autos mit Schaltgetriebe, die vom Üben der grundlegenden Fahrfertigkeiten und der Straßenkenntnisse ablenken. Sie möchten sich das Wissen und die Grundbegriffe lieber schnell aneignen, den Führerschein machen und losfahren.
Die Effizienz des Automatikgetriebes hat im Laufe der Jahre dazu geführt, dass die Automatik mehr Gänge hat als die Schaltgetriebe. Früher war es so, dass Automatikgetriebe in der Regel ein oder zwei Gänge weniger hatten als Schaltgetriebe. In den 1970er oder 1980er Jahren gab es Fahrzeuge vielleicht mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe. Das hat sich jetzt etwas geändert, denn viele Automatikgetriebe sind mit 6 Gängen auf dem Niveau der Handschaltgetriebe, und immer mehr bieten 7-, 8-, 9- und sogar 10-Gang-Getriebe an. Diese machen das Fahren viel effizienter, und es ist klar, warum die Leute anfangen, umzusteigen.
Mit größerer Effizienz geht auch eine größere Kosteneffizienz einher. Automatikgetriebe sind zwar kompliziert und teuer in der Reparatur oder im Austausch, aber sie haben sich so weit durchgesetzt, dass immer mehr Produzenten jetzt Automatikgetriebe als Standardeinstellung verwenden und Schaltgetriebe als Option anbieten. Etwas optional zu machen bedeutet immer, dass es nicht genug Nachfrage gibt, um es als Standardausstattung zu rechtfertigen, sondern gerade genug, um es auf Wunsch der Kunden einzubauen.
